Conexão Automotiva

No dia 07 de Setembro de 1987 começa o sonho de termos o primeiro automóvel 100% nacional com João Amaral Gurgel, ou melhor dizendo, o Sr.Gurgel. A expectativa sobre o próximo veículo da marca era grande por se tratar do primeiro popular da Gurgel, que poderia fazer a marca dar a tão esperada guinada no mercado. O projeto estava com Amaral desde sua faculdade, mas só começou a projetá-lo quando a Gurgel já tinha dinheiro suficiente para produzi-lo depois de uma condição financeira mais estabilizada. O sucesso de seus utilitários nacional e internacionalmente levou Amaral a idealizar um veículo compacto 100% brasileiro. Assim nascia o BR800, lançado no mercado em 1988, como um "city-car" como podemos dizer atualmente. No lançamento, João Gurgel teve uma iniciativa até então inédita no Brasil: abriu o capital da empresa. Assim, cada interessado em adquirir um BR800 deveria comprar um lote de 750 ações da Gurgel, no valor de US$3.000 pelo carro e 1.500 dólares pelas ações, te

Lançado em Junho de 1986, o Carajás é de longe o maior utilitário que a Gurgel fabricou no mercado brasileiro. Uma evolução em relação ao irmão Xavante, o Carajás tinha predicados como o amplo espaço interno, com destaque para o porta-malas. O Carajás era produzido em três versões de acabamento: Standard, LE e VIP, mas apenas a Standard estava disponível em 1986. Poderia vir com 4 opções de carroceria: MM (Modelo Militar), TL (Teto Lona), RL (Rígido Lona) e TR (Teto Rígido), mas apenas esse último chegou a ser produzido. O Carajás tem seu nome com influências indígenas e foi vendido como ambulância e furgão, além do modelo passageiro. Em seu design, destaque para o estepe no capô dianteiro, a amostra, que causava certa estranheza e reforçava seu estilo parrudo. A dianteira possuía 4 faróis, que poderia ser equipado opcionalmente com guincho. O Carajás era oferecido inicialmente com 2 portas, enquanto o teto tinha uma clarabóia para ventilar a cabine. O interior tinha forro dupl

O XEF era a tentativa da Gurgel em produzir um carro pequeno para pessoas com uma boa condição financeira, assim como o Dacon 828. Ele foi lançado em 1981, mas apenas em 1983 que o XEF começou a ser produzido e vendido, quando ele conseguiu "deslanchar" no mercado brasileiro. Com proporções muito reduzidas, o XEF media apenas 3,12m de comprimento, 1,80m de entre-eixos, 1,70m de lergura e pesava apenas 800kg. O nome XEF foi dado a filha de Gurgel, Maria Cristina. Certo dia ela chegou em casa dirigindo o protótipo. Ao perguntarem de quem era o carro ela disse: “É do Chefe!” , mostrando que se tratava de um carro projetado pelo seu pai. Assim como um bom Gurgel, o XEF também tinha elementos da Volkswagen, que foi base de muitos carros nacionais, além de marcas oriundas do Brasil. Logo de cara percebe-se que os faróis dianteiros do Volkswagen Voyage, enquanto as lanternas traseiras vinham da Brasília. A grade dianteira, dava um ar mais bonito ao XEF, mas era "falsa&q

Lançado em 1973 como o primeiro Gurgel do Brasil, a história do jipe Xavante foi o maior modelo da Gurgel e que mais tempo ficou em linha, com quase 20 anos de mercado. Destacava-se entre as suas principais qualidades, a agilidade em pisos irregulares, o que chamava a atenção de consumidores que gostavam de praticar um off-road nos finais de semana por lazer. Fabricado em Rio Claro, interior de São Paulo, o Xavante foi criado pelo João Augusto Conrado do Amaral Gurgel, que sempre sonhou com o carro genuinamente brasileiro. O Xavante X10 era um misto de bugie com jipe, mas suas aptidões off-roads o colocariam como um jipe. Sobre o capô dianteiro era notável a presença do estepe e sua relação ao solo era grande, com pára-brisa que poderiam ser rebatidos para melhor sentir-se o vento, com capota de lona. Tinhas linhas retas e curvas, seguindo a moda da época, caiu no gosto do consumidor brasileiro. Mostrando ser um carro resiste e prático em solos irregulares, logo foi incorporado

OBS: Achamos os anos de 1981, 1982, 1984, 1985, 1986, 1987, 1988, 1989, 1990 e por aí em diante. Porém o ano de 1987 temos apenas a ordem de classificação, mas os números ainda não foram descobertos. Fique agora com os 11 meses do ano de 1981. O ano de 1981 chega com algumas novidades, como a chegada do Del Rey e do Voyage que já conseguem boas posições logo de estréia. O Del Rey estréia em 9º e o Voyage em 12º, vendendo mais de 15.000 unidades no ano de estréia. Em um ano de forte queda frente à 1980, o ano de 1981 caiu muito, e o modelo que mais caiu foi o líder Volkswagen Fusca, que perde o trono para o rival Fiat 147, com seu ano na liderança. Nesse ano também aumentamos de 25 para 30 modelos participantes, para melhorar o número de vendas. O ano de 1981 também mostra o fim da Chrysler no Brasil após falir, a marca americana deixa de vender seus modelos no Brasil, como o Polara e o Dart, encerrando o ciclo de grandes esportivos nacionais. Isso significa muito para o Br

OBS: Os anos de 1981 e 1982 ainda não achei, caso eu achar, posto eles nos próximos dias, tendo apenas o ano de 1983 e 1984. Os anos de 1985, 1986 terão apenas uma citação, pois nem esses existes em arquivos. A partir de 1982 a família Gol começa a chamar a atenção dos consumidores locais. Com o lançamento do sedan Voyage, da station Parati e da picape Saveiro a família começou a ganhar força. Um sucesso logo de cara, o Voyage alcançou a vice-liderança da geral, atrás apenas do Fiat 147, que assumiu a ponta a partir de 1982. Totalmente diferente à 1980, em 1983 possuem muitos modelos diferentes, como o Volkswagen Voyage, Chevrolet Monza, Ford Del Rey, Volkswagen Parati, Ford Pampa e Volkswagen Saveiro. Além disso, o Volkswagen Fusca perde o posto de carro mais vendido do Brasil, onde Fiat 147 se torna o rei por alguns anos, além de também ter sido ultrapassado pelo irmão Volkswagen Voyage. Confira abaixo os 25 carros mais vendidos do Brasil e as marcas mais vendidas do ano.

"Apenas lembrando que o Curiosidades vai ao ar todas as Terças-Feiras, com dicas, curiosidade sobre o mercado brasileiro, além de substituir o "Ideias que podem ou poderiam ser uma boa", que deverá ter poucas postagens de hoje em diante." Com algumas mudanças, o ano de 1979 traz pequenas mudanças no setor automotivo, como a estréia da Fiat 147 Pickup no Brasil, que ajudou e muito no crescimento da Fiat no Brasil. Entre os modelos que mais aumentaram as suas vendas, está a Chevrolet C10 que aumentou 44% das suas vendas e puxa a lista dos modelos que mais cresceram frente à 1978. Em seguida vem a sua rival Ford F100 com aumento de 33% nas vendas, seguido da Ford Belina com aumento de 21%, do Fiat 147 com aumento de 18% e o Volkswagen Passat com 15% a mais que em 1978 para finalizar o TOP5 dos modelos que tiveram alta. Em contrapartida, a Volkswagen Kombi Pickup teve a mais alta queda do mercado, com vendas -22% a menos que 1978, seguido do Chevrolet Opal